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国际航班手机可以开机吗

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  在飞机上,使用中的手机会干扰飞机的通讯、导航、操纵系统,是威胁飞行安全的杀手。

  飞机在整个飞行过程中,飞行已利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系,控制飞行航线。在能见度低的情况下,需要启用仪表着陆系统进行降落,也就是利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁波信号,以确定跑道位置。而手机不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号,在待机状态下也在不停地和地面基站联系。

  在它的搜索过程中,虽然每次发射信号的时间很短,但具有很强的连续性。所以手机发出的电磁波就会对飞机的导航系统造成干扰。

  飞行模式关闭了手机的GSM/GPRS模块,手机不会主动向基站发送寻呼信号,即不试图联系基站,但一般可拨打紧急电话(与无sim卡原理类似,在此模式下,手机一般可拨打国际求救电线等国内求救电话)。

  因为手机寻呼信号会干扰飞机上的电子设备,所以飞机上不允许打开手机,而这种模式下关闭了手机信号的有关功能,手机可以开着继续使用其它功能,如查看电话本、欣赏手机上的文章、电影,玩游戏等,所以叫飞行模式。手机的电量很大部分都消耗在信号上,飞行模式下关闭了信号,非常省电。

  原理:关闭手机的无线信号,系统判断为手机没电或关机。后来,一些软件作者又根据这个功能实现了超级飞行和连续超级飞行。

  原理:减弱手机的信号,使手机和基站不能正常的联系,系统会误判断你到了信号不好的地方。

  原理:如果手机长时间和基站联系不上,系统会判断你已关机,这个时间间隔一般是1个小时,所以单纯的超级飞行只能持续一个小时左右,之后系统会自动判定你“已关机”。为了能继续飞行,要在系统规定的时间内和基站联系一次,重新激活超级飞行。

  如何实现:SP系统一般自身无法实现,要用第三方软件,比如QPTools,可以设置30分钟或一个小时与基站联系一次。

  可以开机,只要使用飞行模式即可,还可以登录wifi,只要愿意付钱。现在只有中国航空公司还要求必须关机欧盟,欧美的都不要求了,包括国内航线。

  国内的航司都不可以,如果上面有如CA MU CZ HU都不可以,境外的大部分可以,港澳台的也是 如CX CI BR AA UA BA可以。

  手机的飞行模式又叫航空模式,是在乘坐飞机时必须关掉手机,以免手机信号的发射和接收对飞机飞行造成影响,有某些手机里就自带了这个功能,可以关闭掉SIM卡的信号收发装置。

  某些手机里飞行模式功能可以通过一些软件来实现,如S60软件里的System tools里面就有航空模式。这个模式可以关掉SIM卡功能,使手机处于不发射和接受信号状态,而又不影响手机的其他功能操作(一般手机没有SIM卡就无法进行任何操作)。

  2014年9月29日,欧洲航空安全局(EASA)表示:中国拟2018年允许手机在飞机上使用飞行模式。

  飞行模式即关闭手机的通信模块,不能接打电话发短信,与基站没有信号联系,此时可以使用其它功能如计算器、秒表、时钟,这是一种“防干扰”的状态,也是“飞行模式”最初的含义,意即像坐飞机一样让手机不被扰。但反过来,却不意味着手机不会干扰飞机的起落。

  种种迹象表明所谓“飞行模式”只是厂家为取悦消费者而在单方面为手机增添的一种功能,尽管这种模式可以在某些特定的情况下为使用者提供一些防打扰之类的便利,但需要说明的是该种功能并未得到航空部门的认可,乘客在乘坐飞机时使用“飞行模式”而不关闭手机仍然属于违规行为。

  现在几乎所有的航空公司都不允许乘客在飞机上将手机置于“飞行模式”状态,飞机从起飞关闭舱门开始至落地打开舱门为止,全程都必须将手机电源关闭。

  手机“飞行模式”状态同样会影响并干扰驾驶舱与地面塔台的通讯系统,存在安全隐患。

  看航空公司 国内的航司(不包括港澳台)都不可以 因为上面有法律 如CA MU CZ HU都不可以 境外的大部分可以 港澳台的也是 如CX CI BR AA UA BA可以

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